費(fèi)斯托FESTO導(dǎo)向氣缸DFM-32-80-P-A-GF

特性：
氣缸和導(dǎo)向單元集成在一個(gè)缸
筒內(nèi)
堅(jiān)固、 對(duì)扭矩和側(cè)向力的抗性高
• 空間要求低
• 縮短裝配時(shí)間
• 進(jìn)氣口可選
• 多種安裝選項(xiàng)
• 帶滑動(dòng)軸承導(dǎo)軌:
得益于大直徑導(dǎo)向桿和四個(gè)
滑動(dòng)軸承套，剛性高
• 帶循環(huán)滾珠軸承導(dǎo)軌:
用于需要扭矩負(fù)載的應(yīng)用
• 抗扭轉(zhuǎn)性能良
• 高剛性
• 免維護(hù)

實(shí)物圖：

簡(jiǎn)介：
帶導(dǎo)向氣缸即使在潤(rùn)滑劑流出時(shí)也避免產(chǎn)生燒結(jié)，同時(shí)避免導(dǎo)向部件腐蝕
一種帶導(dǎo)向氣缸，即使在潤(rùn)滑劑流出時(shí)也避免產(chǎn)生燒結(jié)，同時(shí)避免導(dǎo)向部
(82a) 和2襯套(84a)的各通孔，另一方面，2導(dǎo)桿(24)通過3襯套
(82b)和4襯套(84b)的各個(gè)通孔。在1導(dǎo)桿(22)和2 導(dǎo)桿(24)的側(cè)周壁
件腐蝕。將活塞桿(16)插入構(gòu)成帶導(dǎo)向氣缸(10) 的氣缸筒(12)的內(nèi)孔
(14)內(nèi)，分別將由連接板(26)而與活塞桿(16)相連的1導(dǎo)桿(22)和2導(dǎo)桿
(24)插入到1側(cè)內(nèi)孔(18)和2側(cè)內(nèi)孔(20)內(nèi)。1導(dǎo)桿(22)通過1襯套
、1襯套(82a)～4襯套(84b)的內(nèi)周壁上分別涂布被膜

產(chǎn)品信息：
結(jié)構(gòu)特點(diǎn) 活塞
活塞桿
導(dǎo)向桿，帶聯(lián)接板
緩沖 兩端帶彈性緩沖墊
環(huán)境溫度
DFM-…-GF [°C]–20 … +80
位置感測(cè) 通過接近開關(guān)實(shí)現(xiàn)
安裝方式 通過通孔
通過內(nèi)螺紋

發(fā)展歷程：
1680年，荷蘭科學(xué)家霍因斯受到大炮原理的啟發(fā)，心想如將炮彈的力
量用來(lái)推動(dòng)其它機(jī)械不是挺嗎?他一開始仍用藥作燃燒物，將炮
彈改成"活塞"，把炮筒作"氣缸"，并開一個(gè)單向閥。他在氣缸內(nèi)注入藥
廢氣逐漸變冷，氣壓變低，氣缸外部的大氣壓又推動(dòng)活塞向下運(yùn)動(dòng)，以準(zhǔn)
備進(jìn)行下一次。當(dāng)然，由于行程過長(zhǎng)，效率太低，他終沒有取得成
，當(dāng)點(diǎn)燃藥后，藥猛烈地燃燒，推動(dòng)活塞向上運(yùn)動(dòng)，并產(chǎn)生動(dòng)力
。同時(shí)，氣巨大的壓力還推開單向閥，排出廢氣。而后，氣缸內(nèi)殘余
功。但是，正是霍因斯先提出了"內(nèi)燃機(jī)"的設(shè)想，后人在此基礎(chǔ)上才發(fā)
明了汽車用的發(fā)動(dòng)機(jī)。

尺寸圖：

費(fèi)斯托FESTO導(dǎo)向氣缸DFM-32-80-P-A-GF